Y PORQUE NO ???!!!! NO SÓLO EN MEXICO, TAMBIEN EN LA BELLA COLOMBIA

Las moteras se hicieron sentir en Bogotá
“Tenemos los cucos bien puestos y podemos manejar motos de cualquier cilindrada”, es la frase de batalla de Paola Duran, estudiante de sicología de 27 años, fundadora del grupo Extreme Ladys, que el pasado domingo 21 de agosto, organizó y encabezó el Primer Encuentro Nacional de Mujeres Motociclistas. Al evento asistieron 100 motos, más de la mitad fueron piloteadas por chicas. Hubo vehículos para todos los gustos: custom de alta y baja cilindrada, superbike, scooter, calle, etc. Sin duda fue espectacular ver a las chicas manejando perfectamente motos de alta gama de marcas como BMW, Ducatti, Harley Davidson, Suzuki, Kawasaki; y en general todo tipo de motocicletas. El punto de reunión fue en BMW Motorrad, Autogermana (Calle 127 B 7 – 15 Bogotá, Colombia) a las 8:00 de la mañana. Luego de una charla técnica donde se definieron los parámetros de la rodada Bogotá – Sasaima, ida y vuelta, la caravana partió a las 10:00 de la mañana, con buen clima y el acompañamiento de un escuadrón de mujeres motorizadas de la Policía de Tránsito de Bogotá, que custodiaron al grupo hasta el último peaje antes de salir de Bogotá por la Calle 80. El promedio de velocidad de la rodada fue de 80 kilómetros por hora y estuvo perfectamente organizada, no hubo accidentes o errores, las paradas fueron escasas y en el camino primaron el compañerismo y solidaridad que caracteriza al género femenino. Pasado el mediodía el grupo entró al pueblo Albán, para comer algo caliente y estirar las piernas. Una hora después las damas llegaron a Sasaima, ante la mirada asombrada de sus habitantes, que tomaban fotos y piropeaban a las bellas conductoras cuando parquearon en la Plaza Central.
Para Ángela Blanco, de 38 años, piloto de una estilizada y poderosa Ducatti Monster, el evento fue muy bueno y espera que se repita pronto. Lo mismo opina su amiga Ana María, conductora de una BMW 650, quien les pidió a todas las chicas motociclistas que se unan al grupo de Extreme Ladys en Facebook para organizar mas rodadas. “Nunca había salido en caravana con tantas mujeres, es genial”, sostuvo la participante. Luego de tomar el almuerzo campestre en una finca y hacer actividades lúdicas, la caravana regresó a Bogotá sana y salva. Aproximadamente a 6:00 de la tarde el encuentro terminó, no sin antes celebrar las últimas rifas de artículos para las motociclistas, bonos para comer, y hasta un pase de cortesía para ir a un Spa. “El perfil del grupo Extreme Ladys es muy amplio, tenemos amas de casa, chicas casadas, solteras, extranjeras, etc., todas son bien venidas siempre y cuando piloteen moto, no nos importa la cilindrada, o el tipo de vehículo que sea queremos formar un solo grupo grande y solido” , afirma Paola Duran, conocida en el mundo de las motos como ‘Pucca’. La pasión de esta chica por las dos llantas es algo que le viene de la sangre. Su papá y sus tíos han tenido muchas motos y son fanáticos del Enduro. De hecho, ‘Pucca’ se inició en recorriendo trochas en Pacho, Cundinamarca, el pueblo de su padre. “Ha sido un camino muy difícil el que me ha tocado recorrer, por eso cree el grupo, para que las niñas motociclistas se animen y vean que no están solas”, subraya. El evento fue totalmente gratuito y estuvo apoyado por: BMW Motorrad, Altagamma Seguros, De Moteros, Cafe Racer Otobai, Elkin Gaitán (C.A. Sasaima), Policía Nacional, Restaurant - Bart Mix Up, Xtreme Karts Indoor Bogotá.

MAS RECORRIDOS POR DISFRUTAR

MUJERES MOTOCICLISTAS

Estamos consientes del importante papel que las mujeres motociclistas desempeñan dentro del mundo de las dos ruedas. Por ello hemos decidido abrir un lugar especial para todas aquellas chicas biker que día a dia se mueven a bordo de sus motocicletas. Este espacio esta dedicado a todas ustedes; niñas, jóvenes, mamás, abuelas y todas aquellas mujeres, que ha adoptado al motociclismo como una de las partes más importantes en su vida, en donde nos podrán contar sus anécdotas, historias y vivencias a bordo de sus dos ruedas queremos conocerlas!!!. Este espacio es para ustedes chicas… ¡muchos éxitos y a seguir rodando.
		Magda es una de las debutantes en la categoría Supersport Femenil del Campeonato Nacional de Velocidad que se estrenara este 14 y 15 de mayo en el gran premio de San Luis en el autódromo del parque Tangamanga II. Magda es Licenciada en Sicología e hiso una Maestría en Estudios Políticos y actualmente se encuentra cursando un Doctorado en Procesos Políticos. Además de ser una profesionista muy preparada Magda ha sido una gran deportista ya que durante mucho tiempo practico la escalada en roca además de la espeleología y la alta montaña pero todo cambio cuando tuvo su primer contacto con la motocicleta. Se convirtió en su pasión y ahora es una actividad que practica todos los días. Magda todos los fines de semana o se encuentra en algún circuito practicando o bien viajando por el país además de que su medio de transporte diario es la moto. Magda Aguilar es una de las más entusiastas y promotoras de esta categoría y se reporta lista para su primera cita en el Campeonato Nacional GP México en donde solo se dan cita los mejores pilotos de México. . Magda Aguilar Valentina es originaria de México DF y a sus 23 años cursa la carrera de Ingeniería Industrial en la UNAM y además labora en la Comisión Federal de Electricidad en el área de Recursos Humanos. Pero además de todas estas cualidades es piloto de velocidad y lleva dos años preparándose para su debut este 14 y 15 de mayo en el gran premio de San Luis. El motociclismo es su pasión y lo vive al máximo. Siempre está entrenando o en las pistas en todas las carreras de la republica aprendiendo más de este tan apasionante deporte. Está confirmada para este arranque de la categoría Supersport Femenil y estamos seguros será una de las protagonistas por la lucha del primer título Nacional Femenil en la historia del motociclismo de velocidad. No te pierdas este debut en la tercera fecha del Campeonato Nacional GP México en donde solo se dan cita los mejores pilotos. . Valentina Alizait Aguirre Estela es una de las nuevas estrellas que se incorpora a la categoría Supersport Femenil que tendrá su debut en el gran premio de San Luis este 14 y 15 de mayo. Estela es originaria de la ciudad de México tiene 29 años y es licenciada en administración de empresas. Siempre ligada al deporte esta joven piloto practico durante muchos años natación además que fue seleccionada nacional de pentatlón moderno y una de sus actividades favoritas es la equitación. Pero lo que realmente la apasiona es el motociclismo. Deporte que desde que tuvo su primer contacto con una motocicleta quedo flechada y desde hace más de año y medio se encuentra preparándose entrenando para este debut tan esperado. De esencia competitiva y acostumbrada a los retos estamos seguros que Estela será una de las rivales a vencer dentro de esta categoría que estará llena de grandes mujeres pilotos que llenaran de emociones las diferentes pistas del país. El primer título de Campeona Nacional está en juego y la disputa por el comenzara en San Luis donde se dará cita el GP México con los mejores pilotos del país. Estela Tapia. Jennifer es ya conocida en las pistas porque durante dos temporadas ha participado en categorías varoniles y ahora que se creó la categoría femenil es la primera en la lista para ser parte de este selecto grupo de mujeres deportistas que comienzan a escribir la historia de la Supersport Femenil. Originaria de México DF Jennifer cuenta con un doctorado en Ingeniería Energética en la unam, además de Ingeniero Químico actualmente Jennifer se encuentra dedicada de tiempo completo al cuidado de su hermoso bebe de 8 meses de edad y está casada con el piloto Israel Olivares. Como dato curioso a la boda de estos dos pilotos ambos llegaron en motocicleta vestidos de novios y a la salida fueron escoltados por un grupo de motociclistas. En este hogar mexicano se respira en todos sus rincones motociclismo. El motociclismo es para Jennifer su gran pasión y su reto personal es cada día ser mejor piloto y obtener grandes triunfos y para eso tiene ya bastante tiempo preparándose por lo que podemos esperar de esta gran deportista muchos éxitos y emociones. Recuerda que la cita es este 14 y 15 de mayo en el autódromo del parque Tangamanga en San Luis potosí donde se llevara a cabo la tercera fecha puntuable del Campeonato Nacional GP México donde se dan cita los mejores pilotos de México. Jenifer Peréz Raven, Desde pequeña he sido un poco extraña jajaja mi pasión siempre han sido los coches, las motos, el rock y el football americano. Jugué un tiempo football americano, mi sueño aun es tener una banda de Rock, pero me enfoqué en la velocidad, empecé a manejar coches a los 12 años y en cuanto tuve oportunidad ingresé a correr en arrancones de 1/4 de milla y pista, pero llegó un momento en el que necesitaba algo más, las motos me encantaban y como mi mamá no quería comprarme una, ahorré y ahorré hasta poder comprarme mi primera moto, una Italika 200cc, mi Tamagochi me llevó a recorrer muchos kilómetros, pero mi adrenalina me pedía más velocidad y mi sueño era correr en pista, vendí mi coche y mi Italika y me compré la moto que soñaba, una R6 Raven, para mí la mejor moto que hay. Fui piloto de pruebas para la BMW K1300S 2009. Soy el mes de julio en el calendario de Chicas Rider 2010. Me encanta la velocidad, he corrido mi R6 a 250km/h y es una sensación de libertad increíble, aunque aún tengo que retar un poco más al velocímetro. Ahora entreno en Tracks para ser cada día mejor y más rápida, mi meta es correr en competencias a nivel profesional, sé que aun me falta un largo camino por recorrer pero sé que no tengo límites y puedo llegar a donde me proponga, cuento con el apoyo y cariño de mi super hermano, de mi mejor amiga y mama, Moni y mi sobrinito que pronto correrá motos también, de mis amigos y de mi novio Rvzoo, que sin importar que locura se me ocurra siempre están conmigo, gracias. Este amor por las motos no tiene fin, rodar en estos años se volvió parte de mí y solo espero estar viejita y seguir manejando motos. Raven Jessica López Modalidad: Enduro Moto: Suzuki 85cc Edad: 31 años Estado civil: Casada Ocupación: Maestra de Danzas Polinesias Inicio en esta modalidad: Agosto del 2000 Intereses y Metas Poder correr el Nacional y calificar para ir al Mundial ISDE 2010, que mi familia este orgullosa de mi, ganarme el reconocimiento de toda la gente que me quiere y siempre me ha apoyado, que posibles patrocinadores se interesen en mi y sobre todo lo principal realizar y cumplir uno de mis sueños que tanto anhelo poder participar en un evento internacional de tanto interés. Gracias a todos los que siempre me han apoyado, a mi esposo que siempre me impulso a seguir adelante y romper todas mis barreras, a mis hijos que siempre me acompañan a pesar de las inclemencias del tiempo y circunstancias, a mis papas y hermanos por su apoyo y sobre todo a todos mis amigos que me apoyan y siempre han creído en mi, a todos ellos muchas GRACIAS!!!!! Jessica López Ximena Montes, debuta en el Campeonato Nacional de Supermoto a los 5 años (2007). Es la primera niña en entrar a la modalidad en México y su debut es en el Autódromo del Aguila en Morelia. A partir de la entrada de Ximena al supermoto, las categorías infantiles comienzan a tomar relevancia. En ese año Expomoto le da el reconocimiento a la Promesa del Futuro por su participación en este campeonato. Ya para el 2009 se comienzan a formar grandes duelos entre los que Ximena participa, logrando podios en cada carrera. Ximena ha sido alumna de grandes maestros entre ellos Omar Issak y Mauricio Carminati. En el 2010 y 2011. Ximena se estará preparando en motocross para regresar pronto al Supermoto a competir por el Campeonato Infantil. Ximena Montes Melody Lozano, Mi pasión por las motos se la debo a mi hermano Martin y a mi primo Jorge, quienes son apasionados de las motos y al igual a mi padre y mi hermana Raquel, ella manejaba motocicleta una Goldwing 1100 mod. 81 y me encantaba salir con ella. Mi primera moto fue una motoneta Honda Elite mod. 92, fue mi transporte cuando estuve en la preparatoria, pensé que jamás podría manejar una porque se me dificulta andar en bicicleta, sin embargo, mi primo me animó a conducir una Rebel 250cc y me enamoré de esa motocicleta, mi primer compañera de carretera la Maxim 650cc. Rodé 8 años con ella, le hice modificaciones, tuve caídas, vivencias y anécdotas, hasta que llego el momento de darle la despedida y la bienvenida a la Yamaha V-Star 1100 2001 que ahora me acompaña. Cuando puedo asisto a eventos y concentraciones bikers, pues por el trabajo no tengo tiempo, pero en vacaciones o en puentes trato de salir en mi motocicleta. Mis padres casi siempre me acompañan. Las motos para mí, no solo han sido un medio de transporte o diversión, han sido unas compañeras en mis ratos de tristeza, un desfogue para mi stress, mi medio de tranquilidad, de relajación, de euforia, de emoción, de pasión. Melody Lozano Monserrat Álvarez Freeman, Tengo 31 años, y madre de 3 hijos y uno más en camino. MÉXICO DF ingrese al mundo de las motos hace 4 años como piloto, claro que desde antes ya me subía a las motos, porque mi hermano ya pertenecía a un Moto club, tengo una ninja 250, mi vida son las motocicletas, La moto no se cansa de esperarnos, así que en cuanto pueda regresare a la carretera que es mi vida, soy una madre muy diferente, mis hijos les gusta compartir el motociclismo conmigo, para mi el motociclismo es mi vida, yo me separe del padre de mis tres primeros hijos hace mucho y encontré un MC de Mujeres, donde aprendí muchas cosas no solo del motociclismo sino de la vida, al salir a carretera, al conocer muchísima gente de varios estado “Que aún conservo como mis amigos” el motociclismo me dio la fuerza para salir adelante y convertirme en lo que soy ahora; una mujer fuerte, independiente y sobre todo una mujer libre de pensar, una mujer motociclista. Monserrat Álvarez Freeman Silvia Alejandra De Leon Beron, 29 Años, Honda CBR F4I 600 2006, Mi historia empieza en el 2006, con dos momentos de shock.. Uno cuando me dicen: Quieres aprender a manejar...Súbete...y préndela... temblando de emoción y miedo…tratando de fumar un cigarro….y el otro momento que me marco…la muerte de mi amigo, de mi compañero, de mi maestro, de quien hizo realidad uno de mis más grandes anhelos... Empezando de cero... dejando un espacio en el asiento de mi periquita…Para esas alas que me acompañan en cada viaje.. .en complicidad de mi primer MC el que recuerdo con añoranza..Quienes me dieron la mano cuando inicie en este mundo...Orquídeas de Acero, me fui Moto fiesta León mi primer rodada larga…después de dos meses y mi primer caída poco después…en el 2006 participe en la organización del 1er evento nacional de Mujeres Motociclistas junto con otras amigas Biker, Participe en el Calendario de Chicas Rider 2010 y continuo en la búsqueda de nuevas aventuras, momentos, historias que llenen esta vida... mi vida en dos ruedas , el día de hoy con mi nueva familia LOMO DF. Tuxpan, Coatzacoalcos, Guadalajara, Guanajuato, Morelia, Tenango del Valle, Peña de Bernal ...no sé cual sea mi viaje más largo…ni el más importante…al final del día…quedarme acostada en el asiento de mi moto, con la cara sucia de la carretera, los guantes mojados de la lluvia, el sol a media asta….y un camino que sigue delante de mí...Guiado por esos ojos que me cuidan desde arriba…es lo que me mueve a continuar en esos momentos en que el lugar perfecto se encuentra junto a mis alas azules… Silvia Alejandra De Leon Beron

MUJERES MOTOCICLISTAS VAN CONTRA LA VIOLENCIA

Al grito de "ni un golpe más", mujeres motociclistas encabezadas por el secretario de Gobierno del Distrito Federal, José Ángel Ávila Pérez, y la medallista olímpica Ana Gabriela Guevara, participaron en la primera Rodada por el Derecho a una Vida Libre de Violencia para las Mujeres.

En la explanada del zócalo capitalino, la directora general del Inmujeres DF, Martha Lucía Mícher, dio el banderazo de salida a las motociclistas que rodarán hasta Cuernavaca, Morelos, donde participarán en la V Reunión Nacional de Mujeres Motociclistas.

Antes, Ávila Pérez, quien acompañó a las motociclistas hasta la salida a Cuernavaca, dijo que esta primera rodada es una iniciativa de las integrantes del Encuentro Nacional de Mujeres Motociclistas. Refirió que para el gobierno capitalino ha sido un factor fundamental plantear la lucha frontal contra la desigualdad de género, porque es una de las peores que puede vivir la sociedad debido a que la divide, la hace débil y no le permite potencializar todas sus grandes capacidades.

Por ello, dijo, el gobierno que dirige Marcelo Ebrard se propuso hacer transversal la política de género, modificar las leyes que sean necesarias, establecer las instituciones que sean convenientes para hacer realidad la lucha frontal contra la desigualdad y llegar a la concepción de que somos iguales.

El funcionario local afirmó que la Ley para Garantizar el Derecho a las Mujeres a una Vida Libre de Violencia ha sido acompañada de varias decisiones importantes como la penalización del feminicidio. Resaltó que al haber mujeres que participan en el motociclismo, una actividad que tradicionalmente se pensaba que solo era para hombres, se demuestra que mujeres y hombres somos iguales y hacemos lo mismo.

En tanto, la directora general del Instituto de las Mujeres del Distrito Federal (Inmujeres DF), Martha Lucía Mícher Camarena, luego de agradecer la participación del sector en esta "rodada", señaló que este acto se realiza en vísperas del Día Internacional contra la Violencia hacia las Mujeres, que se celebrará el 25 de noviembre. Recordó que la ciudad de México es la única del país que cuenta con una Ley de Acceso a una Vida Libre de Violencia, que tiene tipificado el feminicidio porque este no es un delito cualquiera ni cualquier violencia, porque su intención es acabar con la vida.

En representación del titular de la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito federal (SSPDF), Manuel Mondragón y Kalb, acudió María Elena Alegría, directora Ejecutiva de Derechos Humanos. Mícher Camarena dio el banderazo de salida a las motociclistas que partieron rumbo a Cuernavaca escoltadas por mujeres motociclistas de la SSPDF hasta la caseta de cobro.

ELLAS EN MOTOCICLETA

8 DE MARZO DIA INTERNACIONAL DE LA MUJER

Cronología de la celebración del Día Internacional de la Mujer

Año 1909 y 1910 - Antecedentes y Proclamación del día internacional de la Mujer Trabajadora

El 28 de febrero de 1909 se celebró por primera vez en Estados Unidos el Día de las mujeres socialistas tras una declaración del Partido Socialista de los Estados Unidos.^[6]
En agosto de 1910 la Conferencia Internacional de Mujeres Socialistas, reunida en Copenhague, proclamó el Día Internacional de la Mujer Trabajadora, a propuesta de la socialista alemana Luise Zietz apoyada por Clara Zetkin, como una jornada de lucha por los derechos de las mujeres. La propuesta fue aprobada unánimemente por la conferencia de más de 100 mujeres procedentes de 17 países, entre ellas las tres primeras mujeres elegidas para el parlamento finés. El objetivo era promover la igualdad de derechos, incluyendo el sufragio para las mujeres.^{[7] [8]}

Año 1911 - Primera celebración del Día Internacional de la Mujer Trabajadora

Como consecuencia de la decisión adoptada en Copenhague el año anterior, el Día Internacional de la Mujer Trabajadora se celebró por primera vez (el 19 de marzo) en Alemania, Austria, Dinamarca y Suiza, con mítines a los que asistieron más de un millón de personas, que exigieron para las mujeres el derecho de voto y el de ocupar cargos públicos, el derecho al trabajo, a la formación profesional y a la no discriminación laboral.^[1]

Incendio en la fábrica de camisas Triangle Shirtwaist de Nueva York, el 25 de marzo de 1911. Murieron 146 mujeres y 71 resultaron heridas. La gravedad del desastre hizo que se modificara la legislación laboral en Estados Unidos.

El incendio en la fábrica de camisas Triangle de Nueva York

Artículo principal: Incendio en la fábrica de camisas Triangle Shirtwaist de Nueva York

Menos de una semana después, el 25 de marzo, más de 140 jóvenes trabajadoras, la mayoría inmigrantes, murieron en el trágico Incendio en la fábrica de camisas Triangle Shirtwaist de Nueva York. Este suceso tuvo grandes repercusiones en la legislación laboral de los Estados Unidos, y en las celebraciones posteriores del Día Internacional de la Mujer se hizo referencia a las condiciones laborales que condujeron al desastre.^[9]

Años 1913 y 1914 - Día Internacional del Mujer antes de la Primera Guerra Mundial

En 1913, en el marco de los movimientos en pro de la paz que surgieron en vísperas de la primera guerra mundial, las mujeres de Rusia celebraron su primer Día Internacional de la Mujer el último domingo de febrero de dicho año. En 1914 en Alemania, Suecia y Rusia se conmemora por primera vez, de manera oficial, el Día Internacional de la Mujer el 8 de marzo. En el resto de Europa, las mujeres celebraron mítines en torno al 8 de marzo para protestar por la guerra y para solidarizarse con las demás mujeres.

Año 1917 - Día Internacional en la Unión Soviética

Véanse también: Revolución de Febrero y Revolución rusa de 1917

Estando aún en plena Primera Guerra Mundial, en la que ya habían muerto 2 millones de soldados rusos, se produjo la Revolución de Febrero, que marcó la primera etapa de la Revolución rusa de 1917 En la primera mitad de febrero de 1917, el inicio de una hambruna provocó revueltas en la capital Petrogrado, actual San Petersburgo.
El 18 de febrero^jul./ 3 de marzo de 1917^greg., la mayor fábrica de Petrogrado, la factoría Putilov se cerró, quedando 30.000 trabajadores en situación desesperada.^{[10] [11]} Se anunció una huelga; se disparó a los huelguistas y algunas tiendas cerraron, lo que provocó insurrecciones en otros centros de producción.
El 23 de febrero^jul./ 8 de marzo de 1917^greg. se celebró una serie de mítines y manifestaciones con motivo del Día Internacional de la Mujer que progresivamente alcanzaron un fuerte tono político y económico.^[11] Incidentes entre amas de casa en las largas colas por conseguir pan se convirtieron en manifestaciones espontáneas contra la monarquía y a favor del final de la guerra.^{[10] [11]} Comenzó así el levantamiento popular que acabó con la monarquía, sin preparación ni coordinación de los partidos revolucionarios.^[10]

Años 1922 a 1975 - Institucionalización del Día Internacional de la Mujer

Después de la revolución de octubre, la feminista Alexandra Kollontai (que desde su nombramiento como Comisaria del Pueblo para la Asistencia Pública logró el voto para la mujer, que fuera legal el divorcio y el aborto)^[12] consiguió que el 8 de marzo se considerase fiesta oficial en la Unión Soviética, aunque laborable. El 8 de mayo de 1965 por decreto del USSR Presidium del Sóviet Supremo de la Unión Soviética de la URSS se declaró no laborable el Día Internacional de la Mujer Trabajadora.^[13]
Desde su aprobación oficial por la Unión Soviética tras la Revolución rusa de 1917 la fiesta comenzó a celebrarse en otros muchos países. En China se celebra desde 1922, en España se celebró por primera vez en 1936.^{[14] [15]}
En 1975 la ONU comenzó a celebrar el 8 de marzo como el Día internacional de la mujer. En diciembre de 1977, dos años más tarde, la Asamblea General de la ONU proclamó el 8 de marzo como Día Internacional por los Derechos de la Mujer y la Paz Internacional.^{[16] [17]} Esta adhesión de la ONU llevó a varios países a oficializar este día dentro de sus calendarios: Chile en 1977^[18] , etcétera.

Año 2011 - Centenario del Día Internacional de la Mujer

En el año 2011 se celebró el Centenario del Día Internacional de la Mujer. También comenzó a operar la Entidad de la ONU para la Igualdad de Género y el Empoderamiento de la Mujer, también conocida como ONU Mujeres ^[1]
El Día Internacional de la Mujer ha adquirido a lo largo del siglo XX una dimensión mundial para las mujeres del mundo. El movimiento internacional en defensa de los derechos de la mujer es creciente y es reforzado por la Organización de Naciones Unidas que ha celebrado cuatro conferencias mundiales sobre la mujer y ha contribuido a que la conmemoración del Día Internacional de la Mujer sea un punto de convergencia de las actividades coordinadas en favor de los derechos de la mujer y su participación en la vida política y económica.^[1]

CASCOS PARA MUJERES MOTOCICLISTAS

Cascos: Accesorios de seguridad para motociclistas                

Todo amante de las motocicletas debe tener muy en cuenta que su seguridad es parte importante a la hora de planear adquirir alguno de estos vehículos, pese a que estemos seguros de nuestras habilidades como conductores bien no se puede andar confiando del ambiente que nos rodea, lamentablemente la ciudad no es un lugar 100% seguro. Por ello mismo es bueno tener un buen equipo de seguridad para cualquier clase de accidente, comenzando por un casco de buena calidad, hay varias alternativas resaltantes en cuanto a esto, conozcamos algunos de los mejores del mercado actual.


Empecemos mencionando a los cascos de moto Nzi. Se trata de una marca de cascos española, la cual se encarga no solamente de desarrollar cascos sino otros equipos de protección. Sin duda estos cascos son una excelente opción de compra dentro de los productos nacionales. Uno de los modelos más requeridos por los motociclistas es el NZI Eurus 500, el NZI Spyder III RR, entre otros. Kos costos de los cascos varían entre los 53 y 75 euros aproximadamente.

Otra buena opción de cascos son los Shoei., la cual nos ofrece cascos innovadores que permite reducir el ruido. Existen variedad de cascos para distintos gustos como integrales y offroad. Uno de los nuevos productos es el Hornet-Ds. También vale la pena destacar al X-Spirit II, al XR-1000, al XR-1100 y al Raid II. Sin duda es otra de las marcas españolas especializadas en motociclismo.
Existen muchas otras marcas recomendables de cascos de moto como Givi, Schuberth, Arai, Airoh, HJC y Caberg, por mencionar algunos.

MUJERES Y MOTOS Y VICEVERSA

En un mundo tan masculinizado como el de la moto, la figura de la mujer ha estado relegada a mera comparsa estética y sexual durante años. Sin embargo, la mujer motorista tiene presente, pasado y futuro, y a lo largo de la historia de las dos ruedas una importancia fundamental y silenciada. A poco que nos sumerjamos en la corta historia de la motocicleta, conoceremos un mundo más vasto y rico que, en algunas ocasiones, ha sido elevado y empujado hacia sus límites por mujeres.

HACIENDO CAMINO A comienzos del siglo XX la mujer encontró en la motocicleta una máquina perfecta que le ofrecería nuevas sensaciones, nuevos paisajes y sobre todo una posibilidad más para realizarse de manera activa y a través de la acción deportiva o de aventura. Tanto es así que Virginia Woolf, en un impulsivo interés por las motos, consideró que lo que de verdad quería en la vida era una motocicletai. Las primeras mujeres que se aventuraron con las motos lo hicieron sin tapujos y desde una posición social media-alta. En 1921 una desconocida Lady Warren se decidió a viajar «sin un plan determinado y tan sólo con la curiosidad como meta» a través del desierto del Sahara, trazando su ruta desde Argelia hasta Túnez sobre una moto con todas las posibilidades de romper cada una de sus piezas. No sería la única aventurera de la época: la novelista y escultora Clare Sheridan, activista política emparentada con Winston Churchill, se enroló junto a Oswald Frewen en un arduo viaje cruzando Europa hasta Rusia. También la británica Gwendolyn Adams inició en solitario un complicado y peligroso viaje de ida y vuelta desde Londres a Venecia hacia 1925. Pero fueron Theresa Wallach y a su amiga Florence Blenkiron quienes realizaron la hazaña de cruzar en moto el continente Africano en 1935. Un viaje que muchos consideraron una locura entonces, toda una aventura que dejó escrita (y filmada) en The rugged road, uno de los grandes libros sobre viajes en moto. Junto a su compañera dibujó la ruta Londres-Ciudad del Cabo en un duro viaje lleno de incidentes y sobresaltos que culminaría con éxito. Wallach fue piloto, motorista de enlace, ingeniera y aventurera, y como deportista ganó en 1939 la reputada Gold Medal en el circuito de Brooklands en Inglaterra. Más tarde recorrió todo Estados Unidos, estableció su propia academia de pilotaje en los años setenta y fue fundadora y vicepresidenta hasta su muerte de la WIMA (Asociación Internacional de Mujeres Motoristas). Jamás tuvo un coche y dejó de conducir sus motos en 1988, a los setenta y nueva años de edad. En sus propias palabras:«Cuando vi por primera vez una motocicleta recibí un mensaje de ella. Fue como un sentimiento, el tipo de cosa que hace que rompamos en lágrimas al escuchar una pieza de música o nos quedemos absortos y en pie delante de una obra de arte. El motociclismo es una herramienta con la que se puede lograr algo significativo en la vida. Es un arte»ii. La norteamericana Bessie Stringfield realizó ocho viajes en moto alrededor del mundo en solitario y fue motorista de enlace en la Segunda Guerra Mundial como muchas otras compañeras suyas que trabajaron con motos durante y tras la guerra, principalmente en los servicios de enlace motorizado y en las empresas de correos como carteras profesionales. También Beatrice Schilling, piloto de la Royal Air Force, trabajó con motos, aunque lo hizo como ingeniera, desarrollando motores y combatiendo las leyes de la gravedad. Anna Possberg, Conchi Cosme o Chelo Cañizares son algunas de las mujeres que han tomado hoy el relevo de aquellas pioneras. Como Lois Pryce, autora del exitoso libro Lois on the Loose, que recoge su primera aventura en moto en un viaje cruzando las Américas. Y hablando de motoristas escritoras, no podemos olvidarnos de Melisa Holbrook Pyerson, autora del que es para la crítica especializada el mejor libro de reflexión sobre el tema, The Perfect Vehicle. Como Virginia Woolf, la poeta argentina Alejandra Pizarnik tuvo también sus pequeños idilios con las motos, encontrando además un revulsivo literario en la novela de André Pieyre de Mandiargues La motocicleta, que otorgaba a la mujer un protagonista dominante ante la máquina y ante el mundo, uno de sus libros preferidos. LA TRAZADA FEMENINA En el mundo de la competición y el deporte también hubo pioneras que se enfundaron el traje de cuero para competir en las carreras organizadas por los hombres. La deportista catalana Carmen Viñals, primera mujer española en participar en competiciones de dirt trackdebutando en 1933, y la vasca Asunción Irache en otras disciplinas, son tal vez dos de nuestras más ilustres pioneras del deporte de la moto. Una tradición que en España ha visto relevo a lo largo de las décadas en otras pilotos como Charo García de la Barga, María Reina, Eva Blánquez, Elena Rosell, Carla Calderer (en la exigente categoría masculina de Moto2 del Mundial de Motociclismo), Carmen Segura, o la reciente ganadora del Dakar argentino y campeona del mundo de Trial en categoría femenina, Laia Sanz. A finales de 1920, la irlandesa Fay Taylour se había convertido en una exitosa y popular corredora de speedway, y en una de las primeras mujeres profesionales de la moto, que recorrió el mundo de competición en competición. Aprendió a manejar la máquina con tan sólo doce años, y durante casi diez más se dedicó profesionalmente a ella, antes de derivar hacia el automovilismo. Carteras del servicio militar de correos de la WRNS (Women's Royal Naval Service), durante la Segunda Guerra Mundial. Las motos son Triumph 3TW 350 de válvulas laterales.

Pero han sido siempre las pruebas de velocidad masculinas (los Mundiales, el Continental Circus, MotoGP) donde la mujer ha tenido que competir doblemente, contra el crono y contra los prejuicios. Prueba de ello es la inexistencia de una categoría femenina dentro del mundial de velocidad. En 1961 la antes mencionada WIMA organizó una prueba de velocidad femenina que tuvo como vencedora a la alemana Anke-Eve Goldmann de entre una docena de mujeres motoristas procedentes de los principales países europeos. Pero fuera de aquella singular carrera, la única mujer que subió al podio de un Mundial de Motociclismo propiamente ha sido la alemana Ingeborg Stoll-Laforge, copiloto en sides del francés Jacques Drion, la cual compitió en el prestigioso Tourist Trophy de la Isla de Man, la prueba de velocidad más antigua de Europa. Posteriormente consiguió varios segundos y terceros puestos en la década de los cincuenta. Ninguna otra mujer ha conseguido superarla dentro del Mundial “de los hombres”. Sin embargo, la participación femenina en la categoría de sidecares es amplia: Dane Rowe, Marie Lambert, Julia Bingham, Sue Taylor, son algunas de las profesionales de sides más recordadas. También la estadounidense Gina Bovaird fue todo un ejemplo de perseverancia y esfuerzo. Dejo el mundo de la competición en 1982 tras luchar en la categoría reina codo con codo con ases de la época como Barry Sheene, Randy Mamola o Kenny Roberts. Durante varios años participó sin mucha fortuna, pero con una gran afición y apoyo por parte del público. Más fortuna y recuerdo en la memoria de los aficionados dejó la finlandesa Taru Rinne, quien con 18 años ya debutaba en el Gran Premio de Suecia de 1987, obteniendo sus mejores resultados dos años más tarde, quedando a tan sólo diez segundos de piloto español Alex Crivillé. En la temporada siguiente varias caídas y lesiones la alejaron del Mundial. Siguieron la estela de Rinne la italiana Daniela Tognoli y la japonesa Tomoko Igata. Tras ellas, hasta la llegada de la alemana Katja Poensgen en 2001, no hubo más presencia femenina en estas carreras. Poensgen es posiblemente, junto a Samuela De Nardi, la piloto de velocidad más popular, aunque lamentablemente la italiana no consiguió destacar más allá de las últimas filas de la parrilla. La participación de la mujer en los Mundiales de Velocidad no se ha limitado exclusivamente a la función de piloto. Debbie Irvine ha sido una de las inusales mujeres mecánicas más competentes, reconocida por equipos y pilotos como John Hopkins, Regis Laconi o Garry McCoy, mientras que la malaya Janey Looi ha sido la primera mujer en subirse a un podio de un Gran Premio como directora de equipo. Aunque más arriba hemos dicho que la única mujer que subió al podio del Mundial de Motociclismo fue la alemana Inge Stoll, esto no es del todo cierto. La piloto canadiense Michelle Duff recogió en los sesenta tres trofeos de Grandes Premios, pero en aquel momento aún era un hombre llamado Mike. Tras su operación de cambio de sexo Duff dejó la competición profesional y hoy día es autora de libros infantiles y otros relatos. Ideas como la libertad, el valor, la rebeldía y el riesgo han sido asociadas al mundo de la moto, todas ellas encarnadas en el rol masculino, aunque la participación e iniciativa femenina ha sido constante desde sus inicios, desprovista en muchos casos del acento dramático y la pretenciosidad gratuita del hombre motorista. Una participación cultural, técnica y deportiva ignorada y poco divulgada en un mundo hecho por y para hombres, en el que la mujer ha sido generalmente relegada a simple usuaria de escúteres y mera figura para embellecer entregas de premios. Haber logrado ir más allá ha supuesto en muchos casos sufrir la condescendencia masculina y una amarga sensación de pleitesía, sólo dos de los muchos obstáculos que a lo largo de miles de kilómetros y contra las manillas del crono también las mujeres motoristas han tenido y tienen aún que superar.

TRUCOS DE CONDUCCION PARA UNA MOTO LARGA O CHOPPER

EL PRIMERO DE LOS CONSEJOS CON NUESTRAS MOTICOS, LARGAS Y PESADAS ES EMPEZAR POR ANALIZAR LOS TIEMPOS DE RESPUESTA TANTO EN LA ARRANCADA, EN LA FRENADA Y EN LAS CURVAS. NUESTRAS MOTOS COMO SON TAN LARGAS DEBEMOS EXTREMAR PRECAUCIONES CUANDO FRENAMOS CON EL DELANTERO PORQUE LA TENDENCIA ES BLOQUEAR LA LLANTA Y COMO CONSECUENCIA AL SUELO, ESTO SE AGRAVA CUANDO EL PISO ESTÁ MOJADO. PILAS, ES UNA SITUACIÓN MUY DELICADA.

TENEMOS VENTAJAS Y DESVENTAJAS CUANDO HABLAMOS DE NUESTRAS MOTOS GRANDES. EN MI CASO EL MOTOR NO ES MUY ELEGANTE, APENAS UN 150, LO QUE HACE QUE EL TIEMPO DE ADELANTADO SEA MUY LARGO Y TENGA QUE EXIGIR MUCHO LA MOTO, CON RESPECTO A LA FRENADA, EN CAMBIO, EN SECO OBVIAMENTE, ME PARECE UN TEMA TRANQUILO, PUES EL PESO HACE CASI IMPOSIBLE BLOQUEAR LAS LLANTAS, POR LO MENOS EN MI CASO, Y ESO HACE QUE EL TIEMPO DE RESPUESTA SEA IDEAL.

EL TERCER PUNTO ES EL TEMA DE LAS CURVAS, PUES LOS EJES DEBEN MANTENERSE MÁS O MENOS ALINEADOS, NO PODEMOS GIRAR MUY CERRADO PORQUE LAS FUERZAS NOS TUMBAN, Y AHÍ SI QUE TENEMOS PROBLEMAS, PORQUE UNA PEQUEÑA FRENADA NOS PUEDE LLEVAR A DERRAPAR Y CAERNOS. COMO REPITO, ESTAS MOTOS NO SE COMPORTAN COMO UNA PULSAR. CON EL TIEMPO UNO SE VA ACOSTUMBRANDO A LOS GAJES DEL OFICIO AL CONDUCIR UNA MOTO GRANDECITA.

1° Rally Nacional LAMA México 2012

7 febrero, 2012 / Carrusell, Información, Noticias

1er RALLY NACIONAL LAMA MEXICO 2012   Sabado 10 de marzo del 2012 10:00 Mexico D.F. Salida oficial del inicio del Rally desde el Angel de la Independencia. Pdte. LAMA D.F. Jorge Soto Landeros  Tel: (55) 25-88-86-80 11:30 Lerma, Mex. Parada en Harley Davidson -  Toluca, Taquiza a cargo de cada Miembro. 12:40 Lerma, Mex. Registro de Integrantes e Inicia salida hacia Valle de Bravo. 12:45 Toluca, Mex. Entrega del contingente del Capitulo D.F.  al Capitulo Toluca. Pdte. LAMA Toluca  Roberto Blancarte Ibarra [...]
/